2. Stabilisatoren - Race Car Suspension Setup-Beratung / Engineering

Um die Midcorner-Stabi-Balance zu testen, müssen die Dämpfer auf weich gestellt werden! Damit wird der Einfluss der Dämpfer vor und nach der Kurvenmitte ausgeschaltet: Druckstufe ganz offen Zugstufe weich Bei auftretendem Untersteuern: Stabi VA weicher oder Stabi HA härter Bei auftretendem Übersteuern: Stabi VA härter oder Stabi HA weicher Der Stabilisator ist das «Haupt-Verstellding» der Balance in Kurvenmitte - ohne Wenn und Aber. Der Stabilisator verändert aber auch die Geschwindigkeit (Reaktion) der betreffenden Achse. Wie eine harte Feder die Reaktion einer Achse beim Einlenken schneller macht, wird es der härtere Stabilisator auch tun (Übergangsverhalten). Härtere Stabilisator verringern grundsätzlich die Kurvengeschwindigkeit. Diese wird jedoch in der Regel durch weniger Wankbewegung und die dadurch günstigeren Radsturzwinkel überkompensiert! Bei Frontantrieb vermindert ein (harter oder überhaupt ein Stabi) in der Kurve die Traktion! Zusatzbemerkung: Bereits eine Domstrebe an der Vorderachse verändert die Wirkung des vorderen Stabilisators entscheidend. Ein Fahrzeug, das mit einem harten Stabilisator an der VA ohne Domstrebe ein neutrales Fahrverhalten aufweist, kann nach der Montage der Domstrebe zum Untersteuern neigen. Der Stabilisator spricht besser an, wenn die Karosserie steifer ist. Das Gleiche gilt es beim Einbau von Überrollstrukturen zu berücksichtigen: Das Fahrverhalten und die Balance kann sich dadurch entscheidend verändern.

Design, build, and test a formula student racing car: An educational engineering exercise at Philadelphia University - Munzer SY Ebaid, Shatha Ammoura, Kutiaba JM Al-khishali, 2016

Tuning For The Track - Suspension Tuning - Tech

Applied Sciences, Free Full-Text

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